距离2月3日美国俄亥俄州氯乙烯泄露事件，已经过去一段时间，但所造的阴影却在人们的心目中挥之不去，怎样做好危险品运输、存储，怎样防患于未然呢？美氯乙烯泄露事件，让我们认清怎样的现实？得到了哪些启示？

美国俄亥俄州运输事故

我国石油和化工产业的迅猛发展，带动了危化品运输的发展，于是，我们有时看到车头悬挂“危险品”标志的罐体、栏板运输车辆。危化品的安全问题一直是国家、社会关注的焦点，更是交通安全管理的重中之重。

“安全”始终都是危化品物流的重点，有关数据显示，我国发生的危化品事故中，77%发生在运输阶段，9%发生在储存阶段，也就是说，危化品物流运输已经成为危化品安全中风险最高的一环。

我国的危化品行业有一个非常明显的特点，石油、天然气等为基础原料的化工产业，主要集聚在西北、西南等地；而化工产品的销售地和下游深加工企业，又多集中在华北、华东、华南等沿海经济发达地区，导致占比至少有90%以上的危化品需要异地运输。而危化品中80%通过道路运输，隐患大，运输安全刻不容缓。

怎么办，国家及各省市地方监管部门出台诸多监管政策、规范行业运行的标准、规范危化品车辆道路运行的规章制度，加强危化品物流安全体系建设。

然而规章制度、法律法规，是需要落地，执行的，也可以说，关键在落实。美国有着高标准的安全运输法，有些规则甚至比国际规则要严厉，然而过去十年中，美国铁路共发生超过5000次危险品在运输中出现溢出或泄漏的情形，平均每天1.4次。

我国《“十四五”现代物流发展规划》指出，发展危化品罐箱多式联运，推动危化品物流向专业化定制、高品质服务和全程供应链服务转型升级。

因此，我国危化品运输面临着越来越严格的管制和禁止措施，危化品物流的运作复杂，设定了更高的门槛，不仅要求从事危化品道路运输的需“三证”齐全，技术要求严格、设备专业化程度高，而且要求不同品名的危化品，其运输条件是不一样的，所以要做到“一车一罐一品”。

目前，精细化分工成为必然趋势，危化品运输亟待通过创新和变革实现转型升级，从原有的粗放型到精细化、从供应链的深耕到与产业链的全面融合。

钱曾林在2020精细化工企业工程设计防火标准宣贯会研讨会上讲话

比如美国这次事故运输的氯乙烯，在我国，2013年就对氯乙烯火车运输进行严格管控，而氯乙烯制备方法简单利用电石即可制备，我国目前做到了确保电石的流畅运输而杜绝氯乙烯运输。

危化品物流运输属于高风险行业，需要政府、企业和监管机构加强监管和管理。建立完善的物流体系和管理机制，确保运输安全。危化品运输行业是一个系统工程，需要各方面的紧密配合，包括监管单位的专业化，危化品运输公司的资质问题，驾驶员安全培训是否到位等等。要运用大数据分析，确保危化品物流全程供应链的安全，例如主动性安全预控信息系统等等。

危化品运输别打擦边球，要走出规模小、安全设施不全、监管不易的高风险低效率物流模式。整个物流行业都在向着供应链物流发展，危化品物流也应该提高效率、整合资源，向供应链物流迈进，危化品第三方物流服务需求市场越来越大。

安全是危险品物流运输的核心要素，需要始终放在首位。从选用运输工具到货物包装，从司机培训到货物交接，都需要严格遵循安全操作规程。

总之，怎样消除安全隐患，防患于未然。需要以变革求发展、以转型求升级，向规模化、专业化和集约化方向发展，使危险货物道路运输业走向良性有序，危险品商品都安全无事故地到达目的地。

同样重要的是，危险品在存储输送过程很很危险，那么地下罐输送易燃易爆轻质物料需要用什么防爆化工潜泵来保驾护航呢？

并非所有的危险都能为肉眼所见。很多时候，易燃易爆的粉尘、气体或者液体无色无味，但却在真实地威胁着人们的生命财产安全。

石化和化工企业经常要加工和处理易燃性液体或气体，而易燃气体或蒸汽与空气的混合物遇到火花、电弧或危险高温就会被点燃，形成燃烧或爆炸。

在生产自动化程度较高的汽车喷涂车间，当喷涂机器人对喷漆进行雾化操作时，由于漆料中含有大量低闪点的易燃、易爆、易挥发的各种稀释剂，与空气混合到燃烧爆炸浓度时，一遇明火或火花就容易发生火灾爆炸。

在制药行业的药品合成和提取车间，由于使用了大量具有挥发性的有机物质，这些物质在被加工、贮存的过程中不可避免从管道、反应器中逸出或漏出，与空气中的氧气混合后会形成爆炸性混合物。

因此，当您为此类危险场所选用设备或材料时，需将防爆作为重要的安全因素之一来考量。

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